长城已经到了不得不掀桌子的地步了，只是采取的方式较为极端。

也许从商业竞争的角度，可能决策者的初始设想是美好的，通过媒体与舆论的发酵，长城汽车用比亚迪做背景板重回新能源赛道聚光灯下。监管部门介入调查过程，比亚迪的自证（或改正）过程，也将是长城汽车混动车型的全面营销攻势过程。

(资料图)

不出意外，我们将会在各个渠道，逐渐看到很多关于不同混动技术优劣势的分析内容，越来越多的消费者将会在争论中学到真正的汽车专业知识。

其实早在这起事件之前，网络上就弥漫着双方要撕破脸的节奏。一面是长城枭龙系列车型发布受人冷落，一面是比亚迪王朝系冠军版车型的高歌猛进，在市场销量、品牌声量、资本市场展望等等方面，长城可以说都是节节败退。

在冷冰冰的销量数字面前，曾经的兄弟还是兄弟么？

商战是异常残酷的，留在这张拥挤牌桌上的底气需要企业用新的动作去支撑。长城选择了从攻击对手产品瑕疵上下手，或许是受了汽车饭圈化的影响。

深受销量和转型的长期困扰，长城把这些困难都归结为水军的影响和竞争对手的恶意竞争上，但真正的症结是企业自身去适应新的游戏规则和采取正确的生存策略。

长城汽车的真正问题

2022年，我国新能源汽车产销同比分别增长96.9%和93.4%，绝大多数国产品牌都是2位数，甚至3位数的增长。但是长城新能源汽车销量不但没有增长反而逆势下滑约3.7%。

长城汽车大幅下调2023年业绩预期，也就是说需要在去年的基础上增长50%。而这一切的关键点在混动产品销量的大幅度提升。

为什么混动是关键点？

从企业角度去分析。混动技术对传统车企显然更友好。混动车型综合发动机、变速器、传动系统、电池等模块，传统车企的发动机和变速箱的产线和技术都可以有效利用起来。

虽然混动是燃油到纯电的一个过渡型产品，但无论从企业还是个人消费者而言，混动的使用场景和焦虑缓解等综合考量上，是当下最佳的解决方案。但现实情况是一直不温不火的混动市场的接受时间点在2021年才逐步开启，比亚迪的DM-i超级混动作为先行者掀起了购买的狂潮。

2021年以来混动车销售进入高速增长期,

虽然长城下决心押注混动赛道，但截至目前，其混动车的销量并不起眼。长城混动产品的整体定位集中于15-25万元价格带，这本身就是竞争最激烈的区间，并且其售价略高于热门竞品。不论技术层面的谁优谁劣，只从价格上去评判，消费者对比亚迪的认可和关注更高。

长城柠檬混动DHT的车型,

哈弗销量的断崖式下跌，电动新品欧拉的市场遇挫，高端化魏牌的进退两难，回头来看整个过去的一年，长城擅长的车海战术已然失效，光是引以为傲的哈弗品牌，就形成了六七个不同的内部竞品，导致资源过度分散，难以集中优势形成爆款。

目前长城的燃油车市场份额正在被新能源车型不断蚕食，而纯电动领域又因为品牌定位、车型不足等问题一直徘徊不前。可以说，长城是在两个领域都面临考验。

闹剧里没有赢家，撕破脸的这一天以双方股价的双双变绿划上了暂时的休止符。比亚迪靠混动一战成名，而长城汽车呢？混动是救命的稻草，还是翻盘的关键?

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